Главной причиной быстрого выхода двигателя из строя является замена масла, которая осуществляется не по регламенту http://dmalmotors.ru/remont-korobki-peredach.html
Увеличение интервала замены с учетом низкого качества топлива и пыльных дорог в СНГ приводит к тому, что мотор в итоге работает на окислившемся и потерявшем свои свойства смазочном материале http://dmalmotors.ru/promyvka-inzhektorov.html
Также через забитые фильтры в агрегат попадает пыль и отложения https://dmalmotors.ru/remont-generatorov.html
В результате сопряженные трущиеся детали начинают работать в условиях повышенного износа, закоксовываются каналы системы смазки, страдает система питания и т http://dmalmotors.ru/diagnostika-inzhektora.html
д http://dmalmotors.ru/remont-sistemy-okhlazhdeniya.html
Минимальный период обкатки мотора после капремонта находится на отметке около 1 тыс http://dmalmotors.ru/diagnostika-inzhektora.html
км, при этом практика показывает, что агрегат оптимально обкатывать до 10 тыс http://dmalmotors.ru/remont-avtoelektriki.html
км, после чего нагрузки следует увеличивать постепенно http://dmalmotors.ru/remont-sistemy-okhlazhdeniya.html
Считается, что полная притирка всех элементов в ДВС заканчивается к пробегу около 30 тыс http://dmalmotors.ru
км http://dmalmotors.ru/remont-dvigatelej.html
Также необходимо помнить и о том, что во время обкатки мотора после ремонта масло и масляный фильтр необходимо менять чаще для удаления из мотора стружки и других продуктов износа, которые появляются в результате притирки новых деталей http://dmalmotors.ru/remont-dvigatelej.html
Первая замена смазки происходит через 1 тыс http://dmalmotors.ru/zamena-i-remont-stsepleniya.html
км, следующая осуществляется через 5 тыс https://dmalmotors.ru/remont-generatorov.html
км, еще одна замена масла производится через 7-8 тыс https://dmalmotors.ru/remont-generatorov.html
Далее можно переходить на привычный рекомендуемый межсервисный интервал замены масла и фильтров http://dmalmotors.ru/remont-generatorov.html
Теперь более тщательно необходимо прочистить колен вал http://dmalmotors.ru/remont-starterov.html
У него имеются технологические заглушки, если они резьбовые то их откручиваем http://dmalmotors.ru/remont-korobki-peredach.html
Если стоят пробки, их выбиваем, для повторного применения они не пригодны http://dmalmotors.ru/remont-avtoelektriki.html
Прочищаем колен вал http://dmalmotors.ru/promyvka-inzhektorov.html
Как правило, он очень сильно забит нагаром http://dmalmotors.ru/remont-sistemy-okhlazhdeniya.html
Ставим на место заглушки http://dmalmotors.ru/remont-dvigatelej.html
К этому нужно подойти очень ответственно, резьбовые заглушки имеют свойство откручиваться во время работы https://dmalmotors.ru/remont-generatorov.html
Протягивайте тщательно, если на резьбе остался нагар, то он не даст до конца закрутить заглушку http://dmalmotors.ru/remont-avtoelektriki.html
Новые пробки забиваются оправкой диаметром соответствующему внутреннему диаметру пробки, убедитесь, что они сели на своё место и защелкнулись, посадочное место пробок также тщательно должно быть очищено от нагара http://dmalmotors.ru/zamena-tsepi-ili-remnya-grm.html
Важно не забывать пользоваться общими рекомендациями по эксплуатации, а так же регулярно производить диагностику всех узлов и механизмов в специализированном сервисном центре http://dmalmotors.ru/remont-starterov.html
Обычно в гараже у каждого водителя легкового или грузового авто есть такой чемодан с набором всех необходимых инструментов для самостоятельного ремонта машины
